配气机构故障的主要原因——进、排气门撞击活塞
（1）現象与分辨 柴油密度机出现了叮铃叮铃的“铛铛”响
声，但与火塞彭气阀盖其他，它的杂声小，激振也小，种悦耳、有感觉发“铛铛”声音随柴油车发动机机转数比提升而增大更快。柴油车发动机机在高转数比时，动稳定平衡好，背景噪声太大，有点硬杂声就能听到。种声音期望值们空隙面积没有关系，调好气门空隙后仍有此声音。
（2）病因
1）气门压簧弹性力不太或扭断。
2）气门杆前后左右有氧运动卡滞或气门卡死在连接管内。
3）气门座圈没能配置完美，倒致气门在关闭时气门底剖面到气缸上剖面的距离感变小。
4）轴承轴齿圈与曲轴正时齿圈都没有对正标志，引致火塞上行带宽，气门内行的配气相色谱仪位会出现歪斜常原因。
5）中央齿圈=轴承轴齿圈或曲轴齿圈毁损，正时齿圈定位系统键毁损而后果常见配气正时。
（3）如何判断及排查的方法 取下某液压缸盖顶杆罩，手摸指打交道顶杆，高频振动大的有异样握感，则证实该气门被发动机活塞杆撞击而发响。种状态，一半有在返修中，新镶气门座圈没就位，应确认主观原因，并安裝就位。如果你全部都进、排气阀门均顶发动机活塞杆，则是凸轮轴轴轴轮齿装错导致的的，需直接安裝正时轮齿。安裝应该把冷却水需注意凸轮轴轴轴正时轮齿与曲轴正时轮齿的标识对正。
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