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燃油从油箱流经滤清器被齿轮泵所吸入，从齿轮泵排出的燃油压力约为980kPa左右，然后经过PT泵内部的稳压器、调速器、节流阀（油门）、断流阀（停车阀）后，离开PT泵组合体，大部分经🔯供油管分别进入左排或右排缸的燃油歧管中，每个气缸盖上都钻有燃油通道，使燃油从燃油歧管进入喷油器。

    喷油器由凸轮驱动机构所控制，按顺序定时地把燃油喷入气缸丽，喷油器中其余的燃油通过钻在气缸盖上与进油通道相平行的另一条回流通道经燃油回油歧管，返回PT泵的进油一侧。

    PT型泵油设计调整泵油量所标准的核心方法是：液状体依据相应缓冲区的水留量是与液状体的压差、不能的依据的诶时期和缓冲区的学习负荷差（缓冲区的横截面尺码）成比例怎么算。在依据时期的学习负荷差保持不会改变情况报告下，水留量与压差不成比例；在压差与学习负荷差保持不会改变时，水留量与不能的依据的时期也不成比例；若压差与时期保持不会改变，则水留量与学习负荷差相差悬殊。这实质性上是由气流磁学龙岗核心方程式式所导进的必要总结。

作为单一喷油器来说，其入口处的量孔断面尺寸是经选定而不变的。那么，油量仅与压力和喷油时间成正比，所以可称为PT供油系。另外，喷油凸轮形状也是不变的。以角度计无论转速然后变化，所经历的角度是不变的，但以时间计则燃油进入时间是变化的，随转速升高而变短，使喷油量减少。在此情况下，如果还要保持供油量不变，则必须由PT燃油泵来提高喷油器的进油压力，以补偿由时间缩短对供油量得影响。所以PT燃油泵的输油压力是同时随发动机负荷和转速而变化的，这就是利用压力、𒉰时间来控制循环供油量得基本道理。基于上述原理构成了整个PT型ไ供油系。该系统中，值得重讨论的部分是PT泵、喷油器和冒烟限制器。

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