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 全流量冷却式润滑系统的机油流向如图6-1、图6-2所示。

    工作时，机油经集滤器和油管被吸入机油泵，加压后从机体前端油道横穿过去，进入柴油机左侧的机油冷却器，在机油冷却器中冷却以后，一部分机油送到机油细滤器后回油低壳。另一部分机油进入粗滤器滤清，而后再经机油冷却器前座返回而分成4路；第一路去增压器，然后回油低壳；第二路去然后附件及空压机；第三路去冷却喷嘴，用来冷却活塞内顶部，喷出的机油回油低壳；第四路流向主轴道，进入主轴道机油通过缸体上设有的油道供往各主轴承，然后经过曲轴上的孔道进入各连杆轴承，再通过连杆油道流向活塞销和连杆小头之间的衬套，主油道的机꧟油还通过缸体上的油道流向凸轮轴承、随动臂轴各摇臂轴以及摇臂前后端和推杆♛等处。上述各处的机油润滑后均回油低壳。气缸壁、活塞与活塞环及凸轮靠飞溅润滑。

    图6-3为应用于大凸轮6BT型柴油机的变流量冷却式润滑系统。变流量冷却式润滑系统可根据柴油机的需要来调节机油流量和冷却作用，而不是一直以最大流量运转。工作时，与全✱流量冷却式润滑系统不同的是机油被吸入机油泵后，因为🐷变流量式的机油泵内设有限压阀及与主油道相通的调压阀，所以变流量冷却式润滑系统主油道压力较低，为241～310kPa，机油流量较小，为151.4L/min,而且还控制进入柴油机油道之前冷却的机油量。

    机油流量是通过两个独立回路来控制的。第一个回路是具有内部调压机构和外部反馈信号的低流量机油泵回路。第二回路是包括机油冷却器总成中的温度控制旁通阀的回路。

    工作时与全流冷却润滑系统一样，机油被吸入机油泵加压后，从机体前端横穿油道，进入柴油机左侧的机油冷却器，冷却器的旁通阀根据机油的温度来控制进入冷却器的机油量，以调节机油的冷却作用。冷却后的机油（或部分冷却和部分未冷却的机油）进入机油滤清器。滤清后的机油流向与全流量冷却式相同。

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