PT燃油泵的空燃比控制器(AFC)
在低速度、大变压器容量或1时会冒冒火。根据重油机增压后，喷汽油泵的油泵量就已经 提升，而带速很低时，压气机天燃气不充足，既而油多气少，似乎产生排气管冒火。似乎，康明斯增压重油机用于了一大种新型的AFC空燃比调整器(见图5-56)。它可随着时安装渗入电磁阀内空气当中量的太多来科学合理油泵。
AFC把控好器装在PT泵内节流阀与掐断涡流炉阀间(见图5-56a)。在PTG—AFC柴油泵中，柴油走出节流阀13后先要经过了AFC系统再停靠泵体顶端的掐断涡流炉阀14。而在VRG柴油泵中，柴油从节流阀要经过了一只管道可以直接去向掐断阀。
当柴油发动机车车发动机机启动和速比较低时，进气歧管负压太低，AFC膜片2是无法促进推动轴向注塞泵泵4，轴向注塞泵泵就关停套筒7上油道(见图5-56b)，由PT泵节流阀来的柴油发动机车车发动机最多只能经无氧气质量质量设定器针阀11的油道走向断流阀。而无氧气质量质量设定器针阀的前端开发过油段面非常渺小，的限制了走向锯断阀的柴油发动机车车发动机负压和用户量，使喷油位降低了大约，制止混合式着气过浓。当柴油发动机车车发动机机速比飙升，增压机速比飙升使进气歧分液漏斗气压表飙升时，用途在AFC膜片2上的氧气质量质量负压克服害怕气弹簧3的力值使轴向注塞泵泵自行车运动让开套筒上的油道(见图5-56c)，使汽油绕过去无氧气质量质量调低针阀并经套筒走向断流阀。当进气歧管负压上升时，油道汽油用户量上升，不然用户量下降。这个就避免 了汽油氧气质量质量混合式着气开始过浓而使得过早的进气冒火。
但是，当重油机节气门开全超载荷工作上的强度率会出现时，汽油流过AFC安全设施也不出现异常制。在搬运中低速后、变档时间、开起节流阀下坡启用，或在控速性能指标的曲线的轻载荷区间工作上时，AFC安全设施将抑制汽油的客流量，故汽油社会系统可靠性较佳。
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